大国工匠托起“钢铁凤凰”

    “3年9个月时间，大兴国际机场从一片荒地上拔地而起，作为航站楼建设者，我很自豪。”北京城建集团有限责任公司工程总承包部副总经理、大兴国际机场建设副总指挥兼主航站楼工程项目经理李建华感慨不已。为托起这只“钢铁凤凰”，他像一个飞速旋转的车轮，牵引着团队与时间赛跑，追求卓越、勇于创新，向世界展示“中国速度”与“中国品质”。

　　今年48岁的李建华，先后参与了首都机场T2、T3航站楼和大兴国际机场建设。“三代国门”的建设经历，也让李建华见证了我国机场建设不断进步的足迹。

　　作为新时代的中国新国门，大兴国际机场有着世界单体最大、全球首座高铁地下穿行、双层出发双层到达的航站楼，定位“引领世界机场建设，打造全球空港标杆”，在英国《卫报》评选的“新世界七大奇迹”榜单上位列榜首，被认为是“国家发展新的动力源”。

　　时间来到2015年9月26日，大兴国际机场航站楼破土动工，一部建筑史诗的帷幕正式拉开。而李建华领受的任务是核心建筑航站楼建设的第一战——基坑工程。

　　最大的压力来自时间。基坑施工的工期只有5个月，李建华需要带领团队在寒冬完成超过250万立方的土方挖运、近一万根的打桩任务。而常规作业下，一台钻机一天最多完成2.5根40米长的基础桩。

　　“城建集团是响当当的‘铁军’，是一支创造奇迹的队伍。”在一次生产会上，眼睛已熬成血红的李建华仍充满激情，“我就不信困难还能大过人的意志，风雪还能盖过人的决心！”

　　在他的感染下，管理人员领着工人在零下十多度的基坑坚守到凌晨，创造了一天打桩数翻一番的奇迹，最终提前19天完成了施工任务。

　　更艰巨的挑战还在后面。李建华团队迎难而上，承担起航站楼综合体设计最复杂、技术最先进、功能最强大、施工组织难度最大的核心区工程总承包建设。

　　这只巨大的“钢铁凤凰”，单是核心区的屋面系统，就得安装10万多个主次梁托、5.7万多根主次钢梁，主次钢梁首尾相接长达300多公里；屋顶天窗要安装的8000多块玻璃，也没有两块是相同的。

　　即便过去了一年多时间，项目生产副经理熊计富回忆起决胜航站楼屋面功能性封顶封围的场景时，仍然印象深刻。

　　冬季的清晨，结了一层白霜的航站楼屋面，滑得可以“溜冰”。每天早上6点多，李建华便会领着项目管理人员抓着绳子爬到50米高的屋面，在玻璃上“攀岩”，检查屋面施工的进度和质量。

　　“不完成任务坚决不下屋面！”李建华说，当时集团组织了6支青年突击队，在寒冷天气下一干就是3个月，终于提前两天完成节点目标。

　　解决世界级建造难题，靠的是创新。李建华融合国际领先技术和“总包统筹、分区管理”的集约高效管理模式，使得工程各节点目标均提前完成。

　　李建华介绍，团队大胆启用“工地小火车”，利用轨道运送建材，效率比常规塔吊高4倍，解决了超大面积材料水平运输难题；通过BIM（建筑信息模型）模拟，用1152套结构减隔震支座等解决震动难题，隔震层规模为国内之最；借助焊接机器人、测量机器人和三维扫描仪，4.2万吨的凤凰造型钢网架施工80天成功封顶，精度控制在毫米级。其中，“超大平面复杂空间曲面钢网格结构屋盖施工技术”被3位中国工程院院士一致评定“达到国际领先水平”。

　　高品质工程需要高品质管理。在主航站楼项目，李建华要求干净整洁，视线所及之处不能有垃圾，不同的材料也必须放在不同的区域，长短分开，统一朝向。

　　有人不适应，觉得他“小题大做”。对此，李建华很坚决：“什么是精品工程？细节上是才是。积重难返，必须零缺陷。”

　　正是在这样的坚持下，项目部先后荣获了“全国工人先锋号”“全国建筑业安全标准化工地”“中国工程建设安全质量标准化先进单位”“北京市绿色安全样板工地”等荣誉称号。

　　“看到这里的一切，你不得不惊叹于这座机场的规模，以及他们做到这一切的速度之快。”英国广播公司记者参观完主航站楼后说，“中国聚集了世界级别的建筑师和工程师。”

　　如今，李建华和他的团队又马不停蹄筹备机场南侧的卫星厅部分基础工程建设。未来卫星厅建成后，将使大兴国际机场的年旅客吞吐量从目前的4500万人次增至7200万人次。（本报记者 姜永斌）